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博弈之下的妥协长安福特马自达3艰难破冰光纤头

小田五金网 2019-09-21 18:15:37

“我们正在进行最后磋商。”10月9日,长安集团一位高层一改过去的回避姿态,高调表示:“马3停产到了该解决的时候了。”   而记者从长安福特内部人士口中得知,马3的复出日期定在10月30日,“从日产30辆,到年底将增加到日产70辆。”长安福特马3终于重新起航。   福特不能再等待   起步较晚的福特本打算投入更多适合中国市场的产品。然而,由于初期没有把握好市场机会,2003年,长安福特推出嘉年华后即遭到当头一棒。有市场人士甚至认为嘉年华是“印度版”。而短短3年时间,这款车就基本“夕阳西下”了。全国乘用车市场信息联席会的统计数据显示,今年前8个月,嘉年华共生产2000多辆,同比下跌了2/3。长安福特内部人士也承认:嘉年华销售很差,目前一天就生产两三辆。   嘉年华销售不畅,蒙迪欧也很难令福特满意。在嘉年华之后,长安福特随即推出了老款蒙迪欧。由于老款蒙迪欧零部件大量依赖进口,价格居高不下,直接影响了销售。2004年,新款蒙迪欧上市,价格陡然从29万多元跌落到20万元左右,依托凌厉的价格攻势,该年长安福特得以挽回部分损失。但是2006年,蒙迪欧又陷入了价格雪崩的漩涡,在竞争对手的打压下,蒙迪欧风光不再。   唯一能为长安福特“撑门面”的是2005年底推出的欧洲之王福克斯。然而即便是这个欧洲之王也未能进入销量排名前十位,根据中汽协会的统计,1~8月,销量排名前十位的品牌依次是捷达、夏利、伊兰特、凯越、桑塔纳、QQ、雅阁、领驭(领驭新闻,领驭说吧)(领驭新闻,领驭说吧)、旗云、花冠。   因此扭转福特在中国的不利局面,马3任务重大。   博弈之下的妥协   今年2月27日,长安福特大张旗鼓宣传马3下线,当时刚刚荣升南方汽车总经理的尹家绪乐观地认为:“马自达将会参股长安福特,适当的时候,长安福特也会参股一汽马自达。”然而,马3随后却突然被叫停了。   现在,随着马3复出,停产原因也水落石出:马3叫停,政策违规是虚,利益之争才是实(此前传闻马3停产是由于其生产与销售权分离,与政策规定有违)。记者从经销商处了解到,复产后,马3将采取长安福特总经销,授权一汽马自达经销商销售的方式,这种授权方式与沃尔沃销售有异曲同工之处,因此绕开政策对马3来讲不是难点。而现在的结果其实就是各方利益妥协的必然,因为只有这样才能为他们“止血”。   近7个月的博弈对各方来说损失是实实在在的。马3下线时,福特有关人士透露:马3今年的产量是两万辆。而按照现在长安福特的排产计划,10月30日到年底,马3的产量不会超过3000辆,加上之前的少量库存车,马3今年的实际产量不到原计划的1/5。对于马自达来说,损失将以亿计。同样,对于长安福特来说,产能已经达到20万的重庆工厂,由于产能闲置也带来了相当程度的浪费。   而且,长安福特南京工厂2007年将正式投入生产,如果不能够解决马3落户的问题,未来的南京工厂的马2生产问题也会成为悬念。不难想象,没有马2的南京工厂将会在启动之时就陷入产品匮乏的困境。经销商认为,这种妥协对各方来说都不失为一个明智的决定。   马3价格的猜测   一汽马自达销售公司在今年3月公布了两款马3的价格,分别为17.98万元和16.98万元,应该说当时的价格在市场是具有一定冲击力的。   然而时移事异,7个月的时间,马3留给了竞争对手太大的空间调整。车评人钟师认为:“马3的竞争对手是速腾,以及福克斯高配和天籁低配置等。”而其间竞争对手均不同程度地实施了价格调整。   对手调整也必然导致马3重新上市之后要相应变动。马自达中国有关人士并不愿意透露相关价格的情况。钟师表示:“年底是各汽车厂商完成任务的冲刺阶段,马3势必也会进行适度调整。”长安集团宣传部部长刘跃承认:“马3价格调整是肯定的。”   当然,我们同样不能忽视马3停产风波的对消费市场造成的后续影响。据记者了解,虽然一汽马自达的特约经销商已经开始马3的预订,但从北京和重庆等地的经销商处了解到,目前各经销商都不能确定什么时候能够有车。重庆某经销商说:“我们现在还是按照原来的价格来预订,但到现在为止还没有一个预订者,消费者还在观望。”   “其实,一汽马自达、长安福特双方关于马3的销售争议隐患依然存在。由于马3的配套和生产权在长安福特手中,因此一旦双方再起争议,一汽马自达的销售渠道,将因缺乏配件而无法保证消费者的利益。”著名车评人莫言轻风(笔名)如是说。

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